中国电力报：容一的充电枪为什么特别强调安全?
李进普：人们买汽车先看外观、价格、舒适度等，但真正使用时，会更看重安全。对电动汽车来说，续航里程、价格比固然重要，但安全是最核心的，是不可撼动的底线。电动汽车充电安全不光是蓄电池的安全，而是每一个小零件的安全。
电动汽车安全取决于两个方面，一是产品本身，二是不同恶劣环境应用。给蓄电池充电，需要上千个零件传导才能运行，每一个零件的电流都很大，每一个小零件都有安全风险，比如充电枪，从选材到设计，再到加工工艺，每一个环节都很重要，例如，若防水没有做好，就会产生静电、漏电。那么，怎么做好呢?要扎扎实实地设计，并用科学的方法进行检测。所以我们愿意花200多万元建立一个实验室，对防水性能进行实证检验。
在研发充电枪之前，我们认真研究分析了最新出台的5份国家标准，把标准中的21项要求转化成自己的企业目标，不过，我们的企标是高于国标的。从研发端到工艺端，到制造端，再到品质端，每个环节的标准都建立在企业标准的基础上，并严格执行。
中国电力报：怎么看待行业的价格竞争?
李进普：目前市场上大约有10万支充电枪在使用，以后还会有上百万支、上千万支。如果充电枪坏掉了怎么办?价格再便宜也没有意义。目前国家没有规定充电枪的使用寿命。其实，充电枪耐用，风险才能降低。怎么才能耐用呢?这就需要良好的基础原材料。遗憾的是，目前的充电枪原材料市场主要被国外垄断，价格很高。因此，容一除了采用这些质量可靠但价格高的原材料外，还与国内供应商配合试制，希望能尽早研发出可靠的原材料。
中国的价格竞争，对安全提出了很大挑战。价格很关键，但我们应该树立这样一个理念：在设计安全充电枪的前提下，通过智能制造、效率提升实现价格竞争力，而不是从价格出发。
中国电力报：容一如何解决充电枪的“烧枪”问题?
李进普：充电枪“烧枪”的根源在于充电连接器。在新国标出台前，对充电连接器没有温度监控的要求，行业中经常出现“烧枪”的现象。造成此现象的原因主要与两点有关：第一，端子与线缆连接后的最佳横截面面积;第二，充电枪插拔一定次数后，与插口端子接触的电阻大小。这两个因素直接决定了充电连接器的温升。
我们经过多次摸索，采用六边形压接技术，规定压接后的横截面面积是压接前的横截面面积的一个百分比为最佳压接，采用端子破面分析仪测量出此值，以对比是否达到此百分比。端子接触的电阻，行业标准为0.1毫欧姆，我们设计的端子内部结构，可以达到0.06毫欧姆左右，远低于行业标准。通过这两个主要因素的把控，“烧枪”问题得到了有效解决。
做新能源汽车零部件“智造”专家
中国电力报：容一打出了“优秀的电动汽车充电电能系统方案提供商”的口号，能详细解读一下企业的发展方向吗?
李进普：容一成立于2003年，2015年开始转型升级。原来我们觉得制造业太苦，太难挣钱，但做了尝试之后，发现零件才是最适合我们的。这个过程中，有一件事情对我触动很大。
我们与德国博世公司已经合作8年，他们一年的销售额是700多亿欧元，其中，汽车零部件这部分就占400多亿欧元，比许多汽车厂家都大。在全球100强汽车零部件企业中，中国有两家，销售额都在几十亿美元以上。从而我意识到，小小零部件也能做出大产业。一个好的汽车，我们更多地在讲汽车总成，但其实没有好的零部件根本做不了。为什么德国有宝马、奔驰?就是因为有博世。
我们致力成为优秀的电动汽车充电电能系统方案提供商。我们用了2年时间，已形成了6个系列产品，主要有：充电桩、充电枪、充电机、高压配电盒、高压连接器及线束、叠层母排、软连接铜母排、散热器等。我们认为，基础零部件一点一滴的加工也是高大上的工作。我总是鼓励我的团队，不用太着急，要静下心来，匍匐前进，真正用10年时间做一个产品。我们希望通过小零部件的安全，让大家开车无忧，助力绿色出行。
