不过，进入8月，情况有些不同了。“煤炭运量逐渐回升，基本超过去年同期水平，和年初相比回升明显。”老夏告诉《华夏时报》记者。
很长一段时间都对铁路保持“高冷”的中小贸易商，出现了久违的排队等车皮情况，煤炭的量也迅速增加，这让四处找货源的老夏大大松了口气。
不仅是西铁局，事实上，随着煤炭的转暖，铁路煤运量也随之回暖。业内人士预计，随着供暖季的到来，四季度煤炭运输或创下近年小高峰。
车皮紧张起来了
在煤炭大省内蒙古，情况则更加明显。重要运煤专线之一的包神铁路，截至8月31日，南线、北线、巴准线合计完成货运量1326.56万吨，超月度考核计划100.56万吨。
“随着煤炭公路运费的增长和运输量的增大，铁路的运输优势再次显现出来。”发改委综合运输研究所研究员董焰对《华夏时报》记者说。
根据榆林煤炭交易中心提供的数据，以榆林榆阳区到湖南衡阳为例，390元/吨的坑口价，如果走公路运输，全长需要540元/吨的运费，到货价为930元/吨；如果通过火车运输，全长需要320元/吨的运费和50元/吨的车板价，到货价为780元/吨，较汽车运输每吨便宜150元。
本报记者多方采访获悉，从今年7月份开始，火车皮就开始紧张起来。8月，公路运输超载超限执行后，企业间争夺车皮更是到了白热化阶段。目前煤炭铁路发运主要集中在水泥厂、电厂、钢厂，由于车皮紧张，下游企业请车较为困难。
一位铁路系统内部人士告诉《华夏时报》记者，由于运煤车皮骤然紧张，铁路部门专门发布文件，要求尽力满足煤炭的运输需求。
与此同时，铁路运费也在悄然增长。近日，呼和浩特铁路局宣布，大宗物流总包新项目10月起暂停批复。
据悉，由于我国每年“北煤南运”的跨省煤炭超过9亿吨，在铁路运输量无法满足需求的时候，需要铁路运输的企业就需要先申请，再进行分配。
业内人士预计，新报项目暂停批复后会促使运费上涨近17%。早在今年7月，呼铁局就曾对物流总包中计费径路经新街分界口交出到北京局、济南局以远各局的物流总包参考值进行动态调整，调整后，物流总包铁路运费平均上涨23元/吨左右。
不过，与高昂的汽车运费相比，铁路运输的小幅价格调整似乎更容易接受。
进入10月，国内神华、中煤、同煤、伊泰四大煤炭企业将5500大卡下水煤长协价格上调至548元/吨，较9月份的长协价上涨88元/吨，价格涨幅创下历史新高。与此同时，秦皇岛港5500大卡动力煤价格区间已冲至560-570元/吨，同比上涨43.04%，创下2014年一季度以来的最高水平。
而随着价格的水涨船高，和用煤高峰的逐渐到来，铁路运输也进入了小高峰。
一旦进入冬季，在民用电增加，耗煤量增加的情况下，“三西”主要发煤企业的煤炭发运量还将继续增长，铁路货运或将仍保持增量。
电厂忙着补库存
推涨铁路运量的，是仍保持高位的煤炭需求量。
今年8月份，煤炭进口量回升至2659万吨，同比增加911万吨，增长52.1%；环比增加539万吨，增长25.4%，创下近20个月新高。其中，8月份中国进口动力煤最多的国家是澳大利亚，进口量为536万吨，环比涨幅16.2%，同比涨幅44.4%。
事实上，自7月份以来全国大部分地区持续高温少雨，火电消耗大幅增加。7月、8月、9月前20天，火电同比分别增长4.8%、7.3%和12.9%，电煤同比分别增长2.7%、6.7%和14%。
在进口量大增的同时，重点电厂存煤量却不高。
发改委的数据显示，8月末，煤炭企业存煤1.25亿吨，同比下降9%，全国重点电厂存煤4993万吨，仅可用13天，随着市场供应量的增加，电厂和港口存煤略有回升。10月1日，全国重点电厂存煤5606万吨，比上月末增加528万吨，增长10.4%，可用17天，库存仍然不高，后续仍有很大的运输需求。
“短期看，煤炭市场供应量仍然会持续紧张一段时间。数据显示，今年前8个月，煤炭去产能任务仅完成60%；为完成去产能任务，预计今年10-12月份，政府不会放开煤矿生产，供给端还将继续缩紧，主要产煤省区外运量不会大幅提高。加之铁路大秦线将展开秋季集中检修，铁路调进还将受到影响。”煤炭行业资深分析师王云告诉《华夏时报》记者。
面对近期煤价加速上涨，9月以来，国家发改委为煤炭价格已经开了多场专题会议。
9月8日，国家发展改革委、能源局、煤矿安监局及煤炭工业协会已和神华、中煤等几十家煤炭企业召开了稳定煤炭供应、抑制煤价过快上涨预案启动会议，要求根据煤炭市场行情变化进行浮动生产，根据市场需求再释放一部分煤炭产能。对符合条件的先进产能，可以在276-330个工作日之间释放。产能释放属于季节性供给变化的，可以阶段性弹性生产，年终回到276个工作日。超过部分可以通过资源产能指标出让解决。
9月27日，国家发改委又召开保障冬季煤炭稳定全国电视电话会议部署，暂定2016年10月1日-2016年12月31日符合先进产能煤矿将有序地释放部分安全产能。
“当前煤炭价格回升，个别地区煤炭供应偏紧，既是去产能效果的直接体现，也受到一些客观因素的影响。”发改委有关负责人介绍。
发改委预测，当前煤炭日均缺口量约90万吨，考虑冬季储煤因素，今年后4个月日均耗煤约1100万吨，日增产100万吨，才能够保持煤炭的供需平衡。为了保障煤炭供应，抑制煤价上涨过快，9月初发改委启动了二级响应，日增加煤炭产量30万吨左右；随后又启动了一级响应，拟日增加煤炭产量50万吨。下一步，视煤炭市场变化情况，如果情况仍在延续，将科学加大先进产能投放量，确保煤炭稳定供应。
“随着市场煤价快速上涨，个别地区和一些电力、钢铁企业供应出现偏紧的情况。针对当前煤炭市场出现的新情况、新变化，要通过适度微调政策，尽量使煤炭生产运输流通和用户各方利益兼顾，实现良性发展。下一步，视煤炭市场变化情况，如果（涨价）情况仍在延续，将科学加大先进产能投放量，确保煤炭稳定供应。”9月23日，发改委发表题为《理性看待当前煤炭市场供需形势 坚定不移推进化解过剩产能》的文章称。
不过，从整体供需关系看，我国煤炭产能严重过剩、供大于求的趋势没有根本改变。今后一个时期，我国能源消费强度将有所回落，特别是随着可再生能源和清洁能源的快速发展，煤炭的市场需求很难有绝对增长空间，上述发改委有关负责人强调，去产能的决心仍然没有变。
