CGT-60F空气冷却三维弯扭造型的第一级静叶片（包括气膜孔）
CGT-60F燃气轮机
军事专家巡航者介绍，这项成果具有重大意义，它标志着重型燃气轮机透平叶片设计制造包括备件供应完全实现了国产化，对国产重型燃气轮机未来进入市场意义重大。这次研制成功的全三维复合倾斜透平静叶片与传统的直叶片相比，全三维复合倾斜造型气动损失小、效率高，但叶片冷却设计难度大，涉及气动、传热、强度多学科。
其实中国在燃气轮机上的发力并不晚，但是大型船舶发动机的“瓶颈”问题一直未能很好的突破。早在20世纪50年代，我国就以前苏联技术为基础，开始设计、实验、制造燃气轮机。1982年西安航空发动机公司利用国产涡扇-9型研制出410A型舰用燃气轮机，功率为13000马力，但是410A型的致命缺点是燃气等熵功率比设计计算值约低5%，输出功率低了约3.8%，而被国内用户否决。
在20世纪90年代中美关系的“蜜月期”，中国曾经从美国引进了2台LM2500舰用燃气轮机用于052型驱逐舰，但是1989年后合同被美方单方面终止，当时我军甚至一度面临新型主力驱逐舰无动力可用的危险境地。
直到1993年，乌克兰帮了中国一个大忙，中国从乌克兰引进了GT25000燃气轮机全套设计资料和加工工艺，该型发动机为33000马力，才使中国军舰的“心脏”问题得到了很大程度地缓解。
目前，由于西方国家仍然将燃气轮机列为关键的国防安全技术不向中国出口，所以中国只能在引进乌克兰技术基础之上建立起了重型燃气轮机的研究开发、设计试验队伍。中国一航采用乌克兰技术研制成功的R0110（110MW）燃气轮机就是典型代表，但问题是R0110重型燃气轮机主要应用于发电领域，在舰艇上使用必须经过船用化的改造，这一改造过程似乎还未完成。
所以国产首艘国产航母的“心脏”究竟采用蒸汽轮机还是燃气轮机，这需要看中国大型船舶用燃气轮机发展的程度，材料技术的重大突破是国产大型船舶燃气轮机的重要基础。
