近日，北京市政府办公厅印发《关于进一步加强电动汽车充电基础设施建设和管理的实施意见》，鼓励各级党政机关、企事业单位内部充电设施对外开放服务。其它一些地方也在发展共享充电桩，这些能破解充电忧虑吗？
车多桩少制约电动汽车发展车多桩少制约电动汽车发展
在北京，电动汽车有10万多辆，充电桩已经建了9.75万个，从数字上可以看出，基本实现了1个桩配1台车。但具体到每个电动汽车车主，情况却差别很大，10万电动汽车车主中只有6万多有自己的私人充电桩，还有3万多车主只能依赖公共充电桩，“充电焦虑”依旧存在。
部分车主表示，由于没有私人充电桩，充电就像打游击，来回跑，哪里有共享的桩就去哪里充。在停车场也会出现电动汽车车位被占的情况，有时候停车费与充电费加起来的价格也让电动汽车车主吃不消。
与北京基本实现了1辆车配1个桩相比，放到全国范围，这个比例却是3辆车1个桩，车多桩少依旧是制约电动汽车发展的一个重要因素。
建桩速度提升到2025年满足500万辆电动汽车充电需求建桩速度提升到2025年满足500万辆电动汽车充电需求
为了解决车多桩少的问题，去年9月至今，国家接连出台了加快居民区、企事业单位和停车场建设充电设施的指导意见，充电桩建设正在全面提速。国家电网已经把建桩的重点放在了二三线城市，甚至在浙江、江苏等长三角地区，充电桩建设已经延伸到了县城。
国家电网新闻发言人王延芳介绍，到2020年，要做到郊区县充电服务半径不超过5公里，环城区的充电服务半径不超过3公里，城区内充电服务半径不超过1公里。
此外，不少城市还通过推广政府和社会资本合作模式、加大财政扶持力度、建立合理价格机制等方式，引导社会资本参与充电基础设施体系建设运营。
按照国务院制定出台的加快发展充电设施建设意见，到2025年要满足500万辆车的充电任务要求，要新建480万个桩，1.2万个站，届时，平均一辆电动汽车就会有一个充电桩。
构建互联互通平台吸引私人充电桩共享
在现实中，车多桩少是一方面，另一方面是很多充电桩的使用效率不高，甚至出现闲置，其原因在于充电桩没有实现共享、接口不统一。
近期，国家出台统一标准，促使全国200多家充电桩运营商的设备接口统一。同时，由国家电网建设的全国智慧车联网平台，目前已经接入全国75%的充电桩，有了这个平台，用户只需要在手机上下载一个APP就可以实时获取周边的充电桩，使电动汽车充电更加方便。
当前，平台正在北京尝试吸纳个人充电桩加入，盘活更多的充电资源。北京电动汽车车主肖勇就把自己的充电桩拿来分享，9个月下来，共用了1万多度电，其中两成是自用的，八成是30多个分享桩的车主用的。扣除电费，还能赚2000多，自己一年的车位费和充电钱都赚回来了。
△上海充电设备展
在互联互通的同时，加强充电技术研发，提高充电效率，也是化解充电焦虑的重要途径。在刚刚落幕的上海充电设备展上，各大充电桩企业纷纷展示自己的新技术、新模式，共同破解“充电焦虑”。大功率充电以及光伏、储能、充电一体化等方案有望在未来的电动汽车充电市场上亮相。
通过加快充电桩建设、充电桩共享以及其它技术突破，未来电动车的充电忧虑有望得到有效破解。
