报道表示，去年即有消息称，中航工业拟整合旗下航空发动机及燃气轮机整机研发制造资产，单独成立公司，甚至从中航工业体系内独立出来。该分拆计划旨在打破发动机研制这一制约中国大型客机和大型运输机发展的瓶颈，之后中国航空发动机与整机将分开研制，以打破“一厂一所一型号”的旧式航空工业模式。
中航工业集团董事长林左鸣今年5月曾表示，中国的航空发动机和发达国家相比差在钱上。美国公布的数据显示，从20世纪50年代初到本世纪初，美国大约在航空发动机的基础研究方面投入超过1000亿美元，中国投入估计为5亿元人民币。8月，林左鸣进一步阐述称，航空发动机不单是设计出来的，也不单是制造出来，更是试验出来的。反复的试验，一定程度上就相当于“烧钱”。“讲这些不是为了要钱，而是讲清楚航空发动机产业是典型的资金密集型和技术密集型产业，离不开大量的投入，更依托于一国的总体科技经济实力。”他说。
海通证券发布分析报告称，未来20年，我国对航空发动机、燃气轮机合计需求超过3万亿元。我国超千亿“两机专项”有望出台。在当前国家安全战略升级和经济转型大背景下，发动机产业发展亟待加速提升，“两机专项”投资规模有望超预期，未来20年达2000亿甚至3000亿元。
去年6月完成航空发动机资产注入的中航动力有望最直接受益。东北证券表示，中航工业发动机板块三家上市公司中，中航动力主要负责整机与维修业务，也是中国航空发动机整机的唯一平台，公司有望享受到航空发动机产业快速发展带来的红利。
由于体量较小，成发科技则有望成为“两机专项”最大受益标的。海通证券表示，发动机产业上市公司中，成发科技体量最小，获得与其体量比例相当甚至更高补贴应是大概率事件，“两机专项”对其促进作用相对于其他发动机板块公司将更为显著。
另据中国证券报报道，随着中航工业发动机资产重组整合拉开大幕，自2012年起便开始酝酿的航空发动机重大专项落地的脚步也已渐行渐近。预计该专项投资规模达千亿元，将用于支持国产航空发动机的自主研发与制造。
此前，航空发动机项目首次写入了2015年的政府工作报告。报告提出，要实施航空发动机、燃气轮机等重大项目，加大国防科研和高新技术武器装备建设力度。
中航工业南方集团董事长彭建武认为，从国家战略层面推进实施航空发动机重大专项，符合航空发动机发展规律，目前正是全面振兴航空发动机产业的有利时机。
